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韩旭:做AI时代的“驾驶者”
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  文远知行CEO韩旭曾笑称,自己是“中国第一个乘坐前排没有安全员的无人车去签约的创业者”——2017年年底,文远知行落户广州开发区,当时还是首席技术官的他,戴着墨镜、乘坐一辆无人驾驶汽车,现身签约现场。

  汽车沿会场一侧的道路下坡、转弯,绕行场地中央的水池一圈,稳稳停下,车内的驾驶位上没有一个司机,这种出场方式,堪比科幻大片。

  “我们开创了好多个中国第一:比如全国首辆自动驾驶的士大学城试运营;全国最长的隧道自动驾驶穿越;全国首个通过5G网络远程接管自动驾驶车……”韩旭说。

  文、图/广州日报全媒体记者程依伦

  3月28日下午,博鳌亚洲论坛2019年年会上,一位来自产业界的新势力与一名行业研究专家“吵”了起来。

  引发争论的,是一个极具未来感的话题——在无人驾驶技术的飞速发展下,汽车的个性化将成为主流,还是共享将成为主流?这将决定着未来汽车的最终形态。

  交锋的一方,是来自广州无人驾驶领域的“新势力”、文远知行的CEO韩旭,他坚信未来无人驾驶将与共享汽车处于交互模式,“就如同人们不必拥有飞机就能实现飞行”。

  另一方持反对观点的是一位行业研究专家。面对浓浓的“火药味”,韩旭的脸上始终保持着平和的笑容。面对“预测”,他用幽默方式回答:“想让谁尴尬就让谁预测。比尔·盖茨曾说640K的内存对一般用户足够,但很快他就知道自己错了。”

  “无人驾驶+共享汽车”

  韩旭的专访被安排在博鳌论坛期间,地点在其下榻酒店的一楼会议室。

  与众多带着助理或团队前来参会的企业家们不同,韩旭此次的“博鳌之行”只身赴会;或是出于节省经费的考虑,他所下榻的地方并不是会场内的亚洲论坛酒店,而是在相距约七公里的某度假酒店。

  傍晚暑热未散,韩旭顺手将西服扔到了半米外的沙发上,一边驱赶着空中的蚊子,一边愉快地与记者畅谈着他的“汽车梦”。

  “就我个人的见解,未来无人驾驶有可能跟共享汽车是处于一个交互的模式。”话题一开始,韩旭就手舞足蹈地形容起他脑海里的未来城市交通,随着自动驾驶、共享经济发展,大家不需要那么多车了。一个城市的大小实际上不是由城市面积决定的,而是由城市任何两点之间所需的驾驶时间来决定。

  事实上,作为曾经的美国密苏里大学的博士生导师、终身教授,韩旭给人的印象,大多都是文静而平和。但是当谈起科技、人才及未来汽车,他却能与人侃侃聊上一两个小时。

  从一名学者到百度自动驾驶首席科学家,再到一名自动驾驶领域的创业者,韩旭的每一步转身都让人出其不意。

  自动驾驶本身有着严格的分级制度,从L1到L5,业内大部分企业选择的均是从L1向L2、L3级渐进式发展,而文远知行则直接盯准了L4级别。

  “从L3到L4的转变,实际上是人负全责到机器负全责的转变,这本身就具有巨大的挑战性,两者可能是几百倍的难度。所以我们觉得渐进式的发展路线很难达到,还不如直接咬死L4级去做这件事情。”与老友李岩一拍即合,2017年4月3日,文远知行在旧金山大湾区成立。

  “L4”的实现比想象快得多

  “我们很高兴在这个AI时代,能够成为Driver(驾驶者),而不是看着别人开车。”韩旭说。

  韩旭透露,3月中下旬,文远知行WeRide公布了他们的最新L4级的传感器组合套件和预商业化解决方案,并推出了全新自动驾驶车型,车上配置了2颗激光雷达,2颗Velodyne近距雷达、1颗Luminar的固态激光雷达,超过10个相机(包括前视远焦相机、环视相机)以及5个毫米波雷达,与此前的方案相比,雷达点密度提高了一倍以上,对于在200米半径内低于10%反射率的物体,都可以通过激光雷达进行稳定的检测。

  除此之外,全新的传感器配置也有了相应的功能升级:车顶配备可实现360度视场的全覆盖,采用分辨率更高、测距更远的激光雷达组合,检测距离从此前的120米扩展至250米,这意味着将全面提升车辆的感知范围及性能。

  韩旭称,他渴望让充满科幻色彩的无人驾驶汽车,能驶入寻常百姓的出行当中,“或许L5级的实现还要几十年,甚至很长的时间才能来临,但是L4级别的自动驾驶,我想它来到的速度可能比大家想象的要快很多”。

  “适应技术发展的潮流”

  事实上,文远知行作为一个“初创公司”,从最初成立到现在,从美国旧金山湾区转入粤港澳大湾区,短短两年时间里,他们完成了多个“中国第一”。如实现了中国最长的隧道自动驾驶穿越。“当时穿越隧道时是暴雨天,在没有GPS信号情况下,我们的汽车依然能非常准确地导航,最终走过将近1.5公里长的大学城隧道,这是一个非常大的技术突破。”韩旭称。

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