王健:感悟中国客车工业40年_北京28微信群
王健:感悟中国客车工业40年
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  2018年是我国改革开放40周年。40年来,在我国全体人民逢山开路、遇水架桥的努力下,我国人民生活、经济水平得到了飞速增长,社会面貌已今非昔比,发生了日新月异的变化,凭借着不懈奋斗、与时俱进,人们用勤劳、勇敢、智慧书写着当代中国各行各业发展进步的故事。  

  尤其在客车行业,在改革开放初期一穷二白、没有任何工业基础的情况下,凭借着四十年的不断努力和发展,已发展为有技术、有产品、有资源、有品牌影响力的现代化客车产业大国。 

  

王健:感悟中国客车工业40年

  本文的主人公是重庆交通大学公共交通学者王健,他在国际巴士与客车行业享有“中国客车先生”美誉,在中国被授予“公共交通学科首席科学传播专家”称号;他在脸书上为自己贴的标签是“自由与独立”的学者,在他35年的专业研究生涯中,不仅见证了中国巴士与客车产业和客运行业的巨大变化,倡导和参与了中国巴士快速交通系统(BRT)的推广应用,还在深入分析需求响应交通服务(DRT)的法理与现代技术支持,正在积极地推进全国共享巴士的创新模式发展。 

  以下内容根据采访王健内容整理,以第一人称方式呈现: 

  ♦成渝高速开通拉动高速客运开放竞争新格局

  1978年,在改革开放的浪潮下,我考入了西安公路学院汽车系,学习汽车运输企业管理专业,学成毕业后在35年的事业生涯中几乎没有中断专业学术。 

  说起与我国客车的结缘,带给我最大震撼的就是1994年成渝高速的开通。当年,成渝高速的开通将我国高端客车推向了普通大众的生活,我国第一批豪华客车纷纷登上历史舞台。 

  

王健:感悟中国客车工业40年

   安凯豪华大客车在成渝高速公路高调亮相,引发高速客运热潮,一度竟然冲击了航空客运。中国首款豪华大客车技术的成功引进,不仅缩短了中国大客车制造业与世界先进水平的差距,还促进了中国高速公路的飞速发展,对拉动中国高速客运的发展进程功不可没。 

  成渝高速客运的兴起,开启了我国放松非国有制的公共运输管制,运管部门按照“开放市场、审查资格、有偿使用、进出自主、公平竞争、适度调控”的基本原则,引导形成了多种经济成份、多样参营形式的高速客运新格局。这也造就了当时100多辆豪华客车跑在成渝线,市场竞争格局被真正开放, 并且首创"高速公路 + 豪华客车 + 巴姐服务"的高速客运模式。 

  

王健:感悟中国客车工业40年

 

  尤其是在时效性上,当时,如果坐火车从重庆到成都需要12个多小时,而成渝高速客运可以缩减到3个多小时,车上还有卫生间、巴姐服务等。这种新型的出行模式颠覆了人们对传统客运的认知,让越来越多的客车生产企业看到了高端客车在我国发展的广阔未来。  

  成渝高速的开通,引发了我国客运行业的一系列变革,随后越来越多的豪华高端客车开始奔跑在我国的高速公路上,其中,以凯斯鲍尔、沃尔沃、尼奥普兰、大宇等为代表的国外客车品牌相继加入,也带动了沈飞、金龙、亚星、黄海等国产豪华大客车的入市。 

  35年事业生涯见证我国客车产业高速发展 

  一边是改革开放的格局放开,道路客运市场管制的放松推进了客车技术的进步;另一方面是客车技术的演变加剧了客运市场环境的快速改变,公路行业开始了有序的市场竞争。 

  在这样的背景中,重庆市政府希望在重庆发展豪华客车,在当时分管工业生产的黄市长的委托和支持下,我出版了第一部与世界客车有关的图书——《世界客车图解指南》(2000年);2001年,我组织客运企业领导参观在比利时举办的世界客车博览欧洲展会,后来又去参加欧洲客车周(ECW)、亚洲客车周(ACW)、世界客车研究院(Busworld Academy)、国际公共交通联会(UITP)和国际道路运输联盟(IRU)的活动;2002年开始出版《中国巴士与客车》年鉴系列图书(已出版8册);2003年开始策划组织全国性的巴士快速交通系列论坛(发展战略研讨会昆明、行动大会上海、实践大会济南、经验大会常州),翻译出版《巴士快速交通实施指南》等著作。 

  

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